很多（duō）人一聽（tīng）到航（háng）空（kōng）航天就（jiù）會感覺高大上（shàng），這些（xiē）年中（zhōng）國的（de）天空成（chéng）就值得（dé）驕傲，秀色APP视频的宇宙飛船和航天器，越來越多（duō）的發射到天空，不管是勘測還是定位追蹤，對秀色APP视频的國（guó）家安全和國防實力都是一（yī）種有力的支（zhī）撐，大國（guó）重器。其實航空航天設備，不管是（shì）飛機還是飛船還是火箭等，跟現實中的汽車，輪船一樣，都會有很多（duō）發動（dòng）機，渦輪，風扇（shàn），外殼，散熱器，控（kòng）製器，儀（yí）器儀表係統……簡單說（shuō），機械構造（zào）和智能機器人都是相（xiàng）通的，這樣說吧，密（mì）封膠是如何應用在航空航（háng）天工業中的（de）呢？
秀色APP视频平（píng）常（cháng）看到噴氣式飛（fēi）機機身、機翼的防水，座艙的氣密（mì）和隔音，整體油箱的防漏，發動機輸油管道的防漏，儀（yí）器儀（yí）表的防潮，電器插座及宇宙飛船、軌道空間站（zhàn）的密封等均需進（jìn）行嚴格的封閉。鈑金處密封，焊縫處（chù）密封，玻璃和金屬粘接密（mì）封處等（děng）等都會用到特質的密封膠。
1.機窗（chuāng）的密封
目前，飛機上的機窗玻璃多數采用有機玻（bō）璃(聚甲基（jī）丙烯酸甲酯)、增強的無機玻璃或（huò）兩者合並使用。因此，作為機窗的（de）密封膠不僅要求具有良好的耐候性、對有機玻璃的優（yōu）良粘接性（xìng）和無腐蝕性，而且在用作複合（hé）風擋的中間（jiān）層時，不會因為有（yǒu）機（jī）玻璃和無機玻璃（lí）熱膨脹係數的不同而引起脫層（céng）剝落。近年來，使用較多的（de）是室溫硫（liú）化有機矽（guī）密封膠。要求（qiú）該密封膠具有良好（hǎo）的耐油性、抗裂（liè）性(不使用有（yǒu）機玻璃產生裂紋)、耐水（shuǐ）性、耐壓(>1MPa)及耐低溫性(-40℃彎曲時不出現裂紋，粘接強度降低<2%)。3雙組份（fèn）聚硫白色桶裝。
2.外露（lù）係統（tǒng）的密（mì）封
飛（fēi）機外露係統的結合部位主要有機身各部件對接處、機身門窗（chuāng）和各種箱（xiāng）蓋的端麵、垂直尾翼方向舵的（de）連接處以及起落架上壁板和機身對接處等（děng）。這些部位（wèi）上的密封膠應具有良好的耐候性、耐水性、對金（jīn）屬表麵足夠的粘接強（qiáng）度以（yǐ）及與機身材料具有較（jiào）接近的熱膨脹係數和硬度。目前，較多采用以鋁粉為填料的聚硫彈性密封膠。2雙組份聚氨酯黃色桶裝。
3.分離器的密封
在分（fèn）離器的各結合部位上（shàng）使用密封膠應具有低強（qiáng）度和高密封性，因此，一般使用了單組分室溫（wēn）硫化密封膠。另外，該密封膠還往往與固體（tǐ）密封墊片合用(如（rú）油箱進油（yóu）門等處)，這是因為這些（xiē）部位需要經常拆卸、檢（jiǎn）修。目前，有些（xiē）機型還改用了（le）非粘接型密封膠，常用的類型（xíng）有半幹性粘彈型密封膠和不幹性粘著型密封膠。
4.座艙的密封
飛機在飛行中，機內外要保持一定的壓力差；宇宙飛船在飛行中，更要（yào）保持增壓艙的氣壓，防止空氣漏到飛船的非（fēi）增壓區或外部空間。因此，需要（yào）對座艙進行嚴格密封。密封膠主要用於隔壓（yā）板、防（fáng）火（huǒ）層、出入門、窗（chuāng）、氣孔以及管路係統（tǒng）的各種結（jié）合麵，大多（duō）采用室溫硫化矽橡膠密封膠和聚氨酯類密封膠。雙組份聚氨酯桶裝白底。
5.電器接線柱的密封
電器接線柱上的密封主要是灌裝，所用（yòng）的密封膠主要有聚硫密封膠、聚氨酯密封（fēng）膠和矽橡膠密封膠（jiāo）等種類（lèi）。聚硫密封膠大（dà）多用於低由壓部（bù）位：聚氨酯密封腔大多用於高電壓（yā）部位；矽橡膠密封膠由於具有優良的電絕緣性和雨（yǔ）熱性，大多用於（yú）工作溫度（dù）較高和對電絕緣性要求較高的（de）部位。
6.高溫部位的密封
飛機的高溫部位通常是指超聲（shēng）速機型的主翼前緣和發動機罩殼前緣。由於飛行時空（kōng）氣的摩擦，溫度更高可達200～250℃，一般采用矽橡膠類密封膠進行密封。此（cǐ）外（wài），發動機蓋板、附件機殼（ké）結合麵、壓氣機油箱蓋、渦輪機殼結合麵、燃燒室分箱麵（miàn）、消聲器結合麵及燃（rán）油管道法蘭麵等的工作溫度一般也較高，需用耐熱性較好的（de）密封膠。可用鉛（qiān）粉或（huò）氧化鐵粉為填料（liào）的有機（jī）矽樹脂或聚異（yì）丁烯類半幹性粘彈型或不幹性粘著型密封（fēng）膠。由於航空、航天工業對（duì）密（mì）封的要求很高，因此在進行密封時，要嚴（yán）格清洗、嚴格保護被清洗的部位。進行縫外密封時，要求將所有緊固件護緊固定（dìng）並封住（zhù）每一螺釘頭。
7.油箱的密封
飛機油箱又（yòu）稱（chēng）整體油箱，是將主翼外殼與（yǔ）條等結構部位的接合處和縫隙加以密封後，直接（jiē）盛（shèng）裝燃油的箱子。這就要求它不能有一點滲漏。在整體油箱上應用的密封材料要求具有良好的耐（nài）燃（rán）油性、對金屬(鋁合金)表麵有高的粘接強度、無腐蝕性以及優（yōu）良的機械性和施工性等（děng）。目前，主要采用的密封膠為聚硫密封膠。施工時，采用緊固件部位（wèi）密封、縫內密封、溝槽密封（fēng）和縫外密封等形（xíng）式。3雙組份聚硫白色桶裝。
實（shí）踐表明，聚（jù）硫密封膠可在-50-130℃使用8年以上，在頻率90次/min，振（zhèn）幅（fú）-8～7mm的（de）情況（kuàng）下，連續振動30h(計16萬次)，未發現有任何泄露情況。另外（wài），氟橡（xiàng）膠、一矽橡膠及聚氨酯橡膠類密封膠也常用於油箱的密封（fēng）。
